一汽夏利拟更名"中国铁物"

不仅限于新闻源站点，夏利前提是要有优质内容。

”记者询问用户反映的余额无法提现、拟更客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。而对于众多用户的退款诉求，国铁李宇承诺“会有退款途径”。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：夏利在2015年5月，夏利公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，拟更但这个领域，拟更目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。在此期间，国铁友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

 被质疑卷款跑路，夏利创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。由于充电桩的不普及，拟更新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍

他们以创业为由，国铁打着同情牌，获取别人注意。

当然，夏利不要用道德来绑架任何人。北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：拟更2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。

国铁QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。 不过，夏利现场只有八个工位、一名员工。

友友用车倒下了，拟更但不会是最后一家。在接到爆料之后，国铁网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。